汽車后視鏡一般由鏡圈,、基座,、鏡殼、支架,、旋轉(zhuǎn)軸,、鏡座等零件組成。后視鏡產(chǎn)品外觀要求嚴格,，高配一般表面細紋處理,，低配一般噴漆處理。根據(jù)不同的車型，后視鏡有分體式與整體式之分,，中高檔車采用分體式設(shè)計,，低檔車采用整體式設(shè)計。
后視鏡產(chǎn)品開模信息介紹
1)鏡圈
產(chǎn)品材料：ABS
型腔數(shù)：1+1
進膠方式：2點熱流道轉(zhuǎn)牛角進膠
2)基座
產(chǎn)品材料：PP+GF45
型腔數(shù)：1+1
進膠方式：冷流道側(cè)進膠或1點熱嘴轉(zhuǎn)側(cè)進膠
3)鏡殼
產(chǎn)品材料：ABS
型腔數(shù)：1+1
進膠方式：1點熱流道轉(zhuǎn)冷流道轉(zhuǎn)牛角進膠
4)支架
產(chǎn)品材料：ABS
型腔數(shù)：1+1
進膠方式：1點開放式熱流道轉(zhuǎn)冷流道側(cè)進膠
5)旋轉(zhuǎn)軸
產(chǎn)品材料：ABS
型腔數(shù)：1+1
進膠方式：1點開放式熱流道轉(zhuǎn)冷流道側(cè)進膠
6)鏡座
產(chǎn)品材料：ABS
型腔數(shù)：1+1
進膠方式：1點開放式熱流道轉(zhuǎn)冷流道側(cè)進膠
后視鏡模具結(jié)構(gòu)介紹
1)鏡圈
進膠方式：1點開放式熱流道轉(zhuǎn)冷流道側(cè)進膠
模具結(jié)構(gòu)：鏡圈產(chǎn)品一般無結(jié)構(gòu),，此車型鏡圈產(chǎn)品無行位斜頂結(jié)構(gòu)
2)基座
模具結(jié)構(gòu)：后模斜行位
3)鏡殼
模具結(jié)構(gòu)：后模斜行位+后模斜頂+斜頂+直頂組合結(jié)構(gòu)
4)支架
模具結(jié)構(gòu)：前模隧道斜抽芯+后模斜行位+后模直頂
5)旋轉(zhuǎn)軸
模具結(jié)構(gòu)：后模斜行位+后模斜頂
6)鏡座
模具結(jié)構(gòu)：前模隧道斜行位+后模斜行位+后模斜頂
汽車后視鏡鏡殼模具設(shè)計總結(jié)
本模具采用推桿+推塊+斜推塊推出的脫模機構(gòu),，這是汽車后視鏡鏡殼模具的典型結(jié)構(gòu)，設(shè)計本類模具要注意,，這種結(jié)構(gòu)必須是手
工取件，手工取件需要取件時手工掰出塑件,，對于這類塑件,，塑件必須要有擺動的空間。這種依靠手工掰出的塑件,，在汽車模具設(shè)計中也不少,，如汽車轉(zhuǎn)向柱，油門蓋等,。
對于汽車后視鏡鏡殼模具,，設(shè)計時要注意：
1.塑件分型線出在R上，R分別出在定動模,。對于這種R對半開或者三七開的模具,，在設(shè)計時為了外觀夾線不可見，要特別注意,，
將動模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出現(xiàn)段差,。
2.定動模止口，精定位一定要設(shè)計,。避免定動模仁錯位,，防止塑件出現(xiàn)段差。
3.本模具鏡殼倒扣5設(shè)計成推塊的結(jié)構(gòu)時,，必須手工取件,，塑件取出時必須要有擺動的空間。
4.鏡殼模具定模仁膠位邊緣由于利邊,，在模具制作中一定要注意保護,，最好用不透明膠紙保護起來，避免在搬運過程中裝出缺口
5.在設(shè)計沿Z軸上下方向抽芯的斜滑塊時,，需要注意斜滑塊前端底面斜度要大于或等于斜滑塊座子底面角度,，避免出現(xiàn)倒扣。
6.斜滑塊冷卻水,，彈簧等的設(shè)計必須做到與斜滑塊的抽芯角度平行,，方便斜滑塊加工。3.訂購斜滑塊時需要沿斜滑塊傾斜方向做胚體訂料，方便后續(xù)加工,。
7.斜滑塊底部耐磨塊底部要設(shè)計成直的,，耐磨塊要凸出來，避免斜滑塊后退時與B板,，以及斜滑塊行程擋塊干涉,。
8. 由于斜滑塊要與定模仁裝在一起省夾口，滑塊需設(shè)計冬菇頭定位,，還要注意設(shè)計工藝螺絲,，方便定模仁與斜滑塊裝在一起省夾口。
汽車后視鏡支架模具設(shè)計總結(jié)
本模具采用推桿+推塊+推塊推出的脫模機構(gòu),，這是汽車后視鏡支架模具的典型結(jié)構(gòu),，設(shè)計本類模具要注意，這種結(jié)構(gòu)必須是手工
取件,，手工取件需要取件時手工掰出塑件,，對于這類塑件，塑件必須要有擺動的空間,。這種依靠手工掰出的塑件,，在汽車模具設(shè)計中也不少，如汽車轉(zhuǎn)向柱,，油門蓋等,。
對于汽車后視鏡支架模具，設(shè)計時要注意：
1.塑件分型線出在R上,，R分別出在定動模,。對于這種R對半開或者三七開的模具，在設(shè)計時為了外觀夾線不可見,，要特別注意,，
將動模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出現(xiàn)段差。
2.定動模止口,，精定位一定要設(shè)計,。避免定動模仁錯位，防止塑件出現(xiàn)段差,。
3.本模具倒扣3,4設(shè)計成推塊的結(jié)構(gòu)時,，必須手工取件，塑件取出時必須要有擺動的空間,。
4.支架模具定模仁膠位邊緣由于利邊,，在模具制作中一定要注意保護，最好用不透明膠紙保護起來,，避免在搬運過程中撞出缺口,。
5. 由于斜滑塊要與定模仁裝在一起省夾口，滑塊需設(shè)計冬菇頭定位，還要注意設(shè)計工藝螺絲,，方便定模仁與斜滑塊裝在一起省夾口,。
汽車后視鏡基座模具設(shè)計總結(jié)
本模具采用推桿+推管+機械推出的脫模系統(tǒng)以及“直通式水管+傾斜式水管+水井”的溫度控制系統(tǒng)和斜滑塊抽芯系統(tǒng)。
在汽車模具溫度控制系統(tǒng)設(shè)計中,，主要有以下兩種組合形式：
(1)第一種組合形式：直通式水管+傾斜式水管+水井;
(2)第二種組合形式：直通式水管+水井+傾斜式水管,。
此兩種形式的區(qū)別在于：在傾斜式水管和水井之間，前者是優(yōu)先采用傾斜式水管,，而后者是優(yōu)先采用水井,。此兩種組合側(cè)重點不同，因而效果也不同,。
第一種形式的優(yōu)點是型腔各處冷卻均勻,，成形周期短，塑件質(zhì)量高,，適用于高要求與外觀性能要求高的模具，如汽車前,、后保險杠,，汽車上、下儀表板本體和汽車左,、右門板等內(nèi)外飾注塑模具,。缺點是加工成本高，主要適用于歐美系客戶的模具,。
第二種形式的優(yōu)點是加工成本較低,，加工方便快捷。缺點是在模具上過多的設(shè)計水井對模具強度造成了一定的影響,，型腔冷卻效果相對于第一種要差些,，在日系與中國本國生產(chǎn)的汽車模具中應(yīng)用較多。
本模具定動模砰穿,，插穿位置為了避免生產(chǎn)中損壞而出現(xiàn)披鋒,，因而采用做鑲件處理。動模大于10mm深的骨位為了避免排氣困難,，避免出現(xiàn)填充困難,，也采用了做鑲件處理。由于此塑件形狀特殊,，為了避免塑件粘定模,，本模具在定模設(shè)計了定模彈塊機構(gòu)，用來輔助彈開塑件,，讓塑件留在動模,，從而避免了塑件粘定模的現(xiàn)象發(fā)生 。
汽車后視鏡鏡座模具設(shè)計總結(jié)
本模具采用“推桿+斜頂+彈簧+注塑機拉回式”的脫模機構(gòu)，采用定模隧道斜滑塊與 “斜導柱+滑塊”的側(cè)向抽芯結(jié)構(gòu),?；瑝K多且抽芯面積大，滑塊膠位面需皮紋處理,，外觀要求高,。對于本模具來說，塑件預(yù)變形處理至關(guān)重要,，要解決塑件成型后的翹曲變形,，預(yù)變形是一種優(yōu)先考慮的塑件處理技術(shù)。本模具外觀夾線要求高,，滑塊與定模裝夾在一起省模,，滑塊的定位需穩(wěn)定可靠。根據(jù)經(jīng)驗,，汽車塑件皮紋后容易拖傷,，需保證皮紋脫模角度在5度以上。
本模具由于滑塊多,，且有兩個定模隧道斜滑塊,，滑塊與定模鑲件也多，因此模具工藝較復雜,，除了需要普通機床加工外,，還需要CNC,深孔鉆，五軸CNC,，火花機,，線切割等高精度機床來加工。制作工藝復雜,，制作難度較大,。根據(jù)汽車后視鏡鏡座的結(jié)構(gòu)特征，材料特征,，塑件表面質(zhì)量與批量要求等,，設(shè)計了通過冷流道進膠方式，提高了熔融塑料在注塑
成型過程中的流動性,，改善了塑件填充效果,，節(jié)約了成型后流道系統(tǒng)凝料，同時提高了塑件的成型周期,，提高了塑件的生產(chǎn)效率,。本模具自量產(chǎn)以來，由于各機構(gòu)設(shè)計合理,，抽芯穩(wěn)定可靠,。本模具成功運用了預(yù)變形處理技術(shù)與模流分析技術(shù),，解決了塑件翹曲變形的難題，獲得了客戶的滿意評價,，是近來生產(chǎn)中的成功實例,，堪稱汽車后視鏡模具結(jié)構(gòu)中的經(jīng)典案例。